France Hydrogène otomotivde yeşil çelik tanımının sıkılaştırılmasını istedi
France Hydrogène, AB otomotiv pazarında yeşil çelik sayılacak ürünler için daha düşük emisyon eşiği, Class A şartı ve Avrupa’da DRI üretimi önerdi. Derneğin lobi pozisyonu, hidrojen maliyetlerine ilişkin soru işaretleriyle birlikte değerlendiriliyor.
Kısaca
- France Hydrogène, otomotivde kullanılacak yeşil çelik için daha düşük emisyon eşiği ve yalnızca Class A çeliğin uygun sayılmasını öneriyor.
- Dernek, “Made in EU” sayılacak çelikte DRI üretiminin Avrupa’da yapılması şartını savunuyor.
- Önerilerin uygulanabilirliği, hidrojen maliyeti ve elektrik fiyatlarına bağlı görülüyor; haberde ekonomik eşik yaklaşık 2 €/kg, mevcut piyasa seviyesi ise yaklaşık 7 €/kg olarak aktarılıyor.
France Hydrogène, Avrupa otomotiv sektöründe kullanılacak yeşil çeliğin daha dar ve hidrojen temelli bir çerçeveyle tanımlanması için AB düzenlemelerinde değişiklik çağrısı yaptı. Dernek, doğrudan indirgenmiş demir (DRI) üretiminde yenilenebilir veya düşük karbonlu hidrojen kullanımının ve sıkı emisyon eşiklerinin öne çıkarılması gerektiğini savunuyor.
EUROMETAL’in Kallanish’e dayandırdığı 9 Haziran 2026 tarihli habere göre France Hydrogène, Ecodesign for Sustainable Products Regulation (ESPR) kapsamında Class A uygunluğu için emisyon tavanının bitmiş sıcak haddelenmiş rulo başına 0,7 ton CO2 seviyesine indirilmesini istiyor. Dernek ayrıca Corporate Average Fuel Economy (CAFE) düzenlemesinde otomotiv pilot pazarı için yalnızca Class A çeliğin uygun sayılmasını öneriyor.
Bu yaklaşım, otomotivde yeşil çelik talebini hızlandırmayı amaçlayan bir lobi pozisyonu niteliği taşıyor. France Hydrogène’e göre CAFE içindeki çelik esnekliği, doğru tasarlanırsa Avrupa çelik tabanının yeniden yatırım ve dönüşüm sürecine destek verebilir. Dernek, otomotiv pilot pazarının 2030’a çekilmesini, esnekliğin 2030’da %2’den başlayıp kademeli olarak 2035’te %7’ye çıkmasını talep ediyor.
France Hydrogène’in bir diğer önerisi, Industrial Accelerator Act’in 7. maddesi kapsamında “Made in EU” sayılacak çelik için DRI üretiminin Avrupa’da yapılması şartı. Dernek, yalnızca yüksek fırınların elektrik ark ocaklarıyla değiştirilmesinin yeterli olmayacağını, DRI üretimi Avrupa dışında kalırsa çelik değer zincirinin önemli bir bölümünün kıta dışına taşınabileceğini ileri sürüyor.
Bu pozisyon, Avrupa’da hidrojen bazlı DRI yatırımları için talep görünürlüğü yaratma hedefiyle uyumlu. France Hydrogène’in 2024’te yayımladığı otomotivde düşük karbonlu çelik kotalarına ilişkin mektup da otomotiv sektörünü yeşil çelik için uygun bir öncü pazar olarak tanımlamış ve sektörün AB çelik tüketimindeki payını %17 olarak göstermişti.
Haftalık sektör özeti ve fuar takvimi
Sektörde haftanın özetini ve yaklaşan fuarların takvimini e-postanıza gönderiyoruz.
Aboneliğinizi tamamlamak için göndereceğimiz e-postadaki onay bağlantısına tıklayın.
E-posta
-
E-posta kutunuzu açın
Onay e-postasının gelmesi birkaç dakika sürebilir.
-
Onay e-postasını bulun
Gelen kutusunda göremiyorsanız Spam / Gereksiz klasörüne de bakın.
-
E-postadaki onay bağlantısına tıklayın
Bu adımı tamamladığınızda aboneliğiniz başlayacak.
Zaten aboneyseniz yeniden onay vermeniz gerekmez. Bu form mevcut konu tercihlerinizi değiştirmez.
Buna karşılık hidrojenin maliyeti, önerilerin uygulanabilirliği açısından temel soru işareti olmaya devam ediyor. EUROMETAL haberinde, elektroliz yoluyla üretilen hidrojenin maliyetinin yaklaşık %70’inin elektrikten geldiği ve DRI bazlı çelik üretiminde ekonomik eşiğin yaklaşık 2 €/kg hidrojen olduğu belirtiliyor. Mevcut piyasa seviyesinin yaklaşık 7 €/kg olduğu aktarılırken, bu hedefe ulaşmak için elektrik fiyatlarının yaklaşık 25 €/MWh seviyesine inmesi gerektiği ifade ediliyor.
Bu nedenle tartışma yalnızca yeşil çelik tanımının nasıl yapılacağıyla sınırlı değil. Otomotiv talebinin düzenlemeyle öne çekilmesi, Avrupa’da DRI ve hidrojen yatırımlarına pazar sinyali verebilir; ancak hidrojen maliyeti, elektrik fiyatları ve sanayi ölçeklenmesi bu modelin rekabetçiliğini belirleyecek ana değişkenler olarak duruyor.